- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Behandelingsmethode op oorzaakniveau van doseerpomp zonder dosering
2022-06-20
(1) membraanfout
Indien de doseerpomp niet doseert of de dosering onvoldoende is, controleer dan eerst of de terugslagklep verstopt is of dat het buitenmembraan defect is. Verwijder bij het controleren eerst het terugslagkleplichaam van de pompkop, start de motor, pas de plunjerslag aan en kijk of er enige verandering is in de bewegingsamplitude van het membraan. Als de bewegingsamplitude van het diafragma verandert met de slag van de plunjer, geeft dit aan dat het diafragma in goede staat verkeert.
(2) de uitlaat- en inlaatterugslagkleppen zijn geblokkeerd.
Injecteer water in de eenrichtingsklep. Als het water niet via de inlaat naar binnen kan komen of uit de uitlaat kan stromen, betekent dit dat de eenrichtingsklep geblokkeerd is en moet worden gereinigd. Als er water vanuit de uitlaat naar binnen en uit de inlaat kan stromen, betekent dit dat de terugslagklep ondersteboven is geïnstalleerd en moet worden afgesteld.
(3) De toevoerterugslagklep van de aangesloten brandstoftank is beschadigd.
Wanneer de pomp normaal werkt, is de hydraulische holte gevuld met hydraulische olie. Wanneer de hydraulische olie in de holte onvoldoende is, zal de hydraulische olie in het oliecarter het tekort compenseren via de toevoerklep. Als de klep beschadigd raakt, zal het membraan niet meer bewegen of is het werkbereik niet voldoende, waardoor de doseerpomp niet of ondergedoseerd wordt. Over het algemeen zijn er drie redenen voor het falen van de voedingsterugslagklep met olietank: (1) de klepkern en klepzitting zijn niet goed op elkaar afgestemd; (2) Defecte afdichtingsring van het kleplichaam; (3) De klepveer werkt niet of de voorspankracht is onjuist. De oplossing is om de bijbehorende onderdelen te vervangen.
(4) De instelwaarde van de veiligheidsklep is te laag.
Wanneer de instelwaarde van de veiligheidsklep lager is dan de uitlaatdruk van de pomp, zal de hydraulische olie tussen de hydraulische holte en het oliecarter in een kortsluiting circuleren, waardoor de pompuitlaatstroom onvoldoende zal zijn of de pomp wordt niet belast. Op dit moment moet de druk van de ontlastklep worden gereset.
(5) De versnellingsbak valt uit.
Wanneer het wormwielmechanisme beschadigd raakt, raakt het krukassysteem verlamd, waardoor de pomp stopt met draaien en de doseerpomp niet meer doseert.
2 Problemen die aandacht behoeven bij onderhoud
(1) uitlaat
Omdat door het onderhoud gasresten in de mediumkamer en het hydraulisch systeem ontstaan, moet het restgas tijdens de pomptest volledig worden afgevoerd, anders wordt de systeemdruk niet verhoogd. Voor het restgas in de mediumkamer moet eerst de slag van de doseerpomp worden vergroot, zodat de restlucht zo snel mogelijk kan worden afgevoerd om de normale druk te bereiken. Breng vervolgens de reis terug naar normaal. De lucht in het hydraulisch systeem wordt afgevoerd via de toevoerklep in de aangesloten olietank. Wanneer de membraandoseerpomp draait, drukt u op de klepsteel van de toevoerklep, waarna de olie in de aangesloten olietank het hydraulische systeem binnendringt en de lucht naar boven wordt afgevoerd. Vanwege de hoge viscositeit van hydraulische olie duurt dit proces lang. Als er lucht in de veiligheidsklep zit (zoals weergegeven in Figuur 2), wordt de druk mogelijk niet verhoogd. Deze kan dus opnieuw worden afgesteld nadat de bovenste schroef is verwijderd om de lucht af te voeren. Afstelling van de veiligheidsklep
Indien de doseerpomp niet doseert of de dosering onvoldoende is, controleer dan eerst of de terugslagklep verstopt is of dat het buitenmembraan defect is. Verwijder bij het controleren eerst het terugslagkleplichaam van de pompkop, start de motor, pas de plunjerslag aan en kijk of er enige verandering is in de bewegingsamplitude van het membraan. Als de bewegingsamplitude van het diafragma verandert met de slag van de plunjer, geeft dit aan dat het diafragma in goede staat verkeert.
(2) de uitlaat- en inlaatterugslagkleppen zijn geblokkeerd.
Injecteer water in de eenrichtingsklep. Als het water niet via de inlaat naar binnen kan komen of uit de uitlaat kan stromen, betekent dit dat de eenrichtingsklep geblokkeerd is en moet worden gereinigd. Als er water vanuit de uitlaat naar binnen en uit de inlaat kan stromen, betekent dit dat de terugslagklep ondersteboven is geïnstalleerd en moet worden afgesteld.
(3) De toevoerterugslagklep van de aangesloten brandstoftank is beschadigd.
Wanneer de pomp normaal werkt, is de hydraulische holte gevuld met hydraulische olie. Wanneer de hydraulische olie in de holte onvoldoende is, zal de hydraulische olie in het oliecarter het tekort compenseren via de toevoerklep. Als de klep beschadigd raakt, zal het membraan niet meer bewegen of is het werkbereik niet voldoende, waardoor de doseerpomp niet of ondergedoseerd wordt. Over het algemeen zijn er drie redenen voor het falen van de voedingsterugslagklep met olietank: (1) de klepkern en klepzitting zijn niet goed op elkaar afgestemd; (2) Defecte afdichtingsring van het kleplichaam; (3) De klepveer werkt niet of de voorspankracht is onjuist. De oplossing is om de bijbehorende onderdelen te vervangen.
(4) De instelwaarde van de veiligheidsklep is te laag.
Wanneer de instelwaarde van de veiligheidsklep lager is dan de uitlaatdruk van de pomp, zal de hydraulische olie tussen de hydraulische holte en het oliecarter in een kortsluiting circuleren, waardoor de pompuitlaatstroom onvoldoende zal zijn of de pomp wordt niet belast. Op dit moment moet de druk van de ontlastklep worden gereset.
(5) De versnellingsbak valt uit.
Wanneer het wormwielmechanisme beschadigd raakt, raakt het krukassysteem verlamd, waardoor de pomp stopt met draaien en de doseerpomp niet meer doseert.
2 Problemen die aandacht behoeven bij onderhoud
(1) uitlaat
Omdat door het onderhoud gasresten in de mediumkamer en het hydraulisch systeem ontstaan, moet het restgas tijdens de pomptest volledig worden afgevoerd, anders wordt de systeemdruk niet verhoogd. Voor het restgas in de mediumkamer moet eerst de slag van de doseerpomp worden vergroot, zodat de restlucht zo snel mogelijk kan worden afgevoerd om de normale druk te bereiken. Breng vervolgens de reis terug naar normaal. De lucht in het hydraulisch systeem wordt afgevoerd via de toevoerklep in de aangesloten olietank. Wanneer de membraandoseerpomp draait, drukt u op de klepsteel van de toevoerklep, waarna de olie in de aangesloten olietank het hydraulische systeem binnendringt en de lucht naar boven wordt afgevoerd. Vanwege de hoge viscositeit van hydraulische olie duurt dit proces lang. Als er lucht in de veiligheidsklep zit (zoals weergegeven in Figuur 2), wordt de druk mogelijk niet verhoogd. Deze kan dus opnieuw worden afgesteld nadat de bovenste schroef is verwijderd om de lucht af te voeren. Afstelling van de veiligheidsklep
De veiligheidsklep kan zorgen voor een constante oliedruk in de hydraulische kamer en speelt zo een beschermende rol. Als de ingestelde waarde van de veiligheidsklep te groot is, zullen het membraan en de cilinderafdichtring beschadigd raken, waardoor de levensduur van de pomp wordt beïnvloed; Als de instelwaarde te klein is, zal de pomp niet pompen of zal de pomp onvoldoende zijn. Daarom moet het werken op de nominale waarde.
